就是不爱美式〝CAFE〞,VW集团2018登上车坛龙头大位的绊脚石?

就是不爱美式〝CAFE〞,VW集团2018登上车坛龙头大位的绊脚石?VW集团近几年在全球创造的销售成绩可说是有目共睹,其下各大品牌在世界各地都拥有相当亮眼的成绩,在各种车款可说是无所不包的情况下,VW集团已经直指2018年的全球汽车集团的龙头大位,不过车坛最近的两件大事,可说是VW集团走上登基之路的关键,一是与SUZUKI之间的纠葛,二就是美国CAFE(Corporate Average Fuel Economy)的新车耗能标準,且目前CAFE草案已经进入交付美国民众进行公众评论的阶段。
就是不爱美式〝CAFE〞,VW集团2018登上车坛龙头大位的绊脚石? 中国市场的成长趋缓,VW集团更需要多头并进以求在2018年顺利登基。 虽然VW集团总是坚持宣称,CAFE法案对于Pick-up货卡、SUV方面在2017年至2021年间採取较为弹性的3.5%的改进幅度,却对一般乘用车採取相对严格的5%的幅度,在车厂对于一般乘用车的研发成本相对增加造成车价上扬的情况下,将迫使消费者因价格关係转而购买体积较大、燃油效率较差的大型车款,如此一来反而对于减少CO2排放量以及减少油耗造成反效果;而至今VW仍是各大汽车集团当中唯一没签字的独行侠。
不过仔细推敲,却也可以看出VW集团所忧心之处,首先,美国市场的Pick-up货卡级距长期以来都是由FORD与GM集团旗下车款所把持,若情况真的像VW所预估,人民无法负担环保节能但是售价高的车款,转而投向Pick-up货卡的怀抱,势必会对一般乘用车的销量造成冲击,就算VW集团对于电动、Hybrid油电混合车款也有投入相当的心力研究,不过在成本无法压低的情况下,绝对是一项相当大的隐忧。
此外,即便VW集团在柴油动力引擎科技方面可说是领先群雄,不过对于柴油车型,美国市场的接受度一向不高,就算是VW集团旗下柴油车款能够达到美国政府的标準,想要改变消费者习惯却也非一时半刻就能达成,再来最现实的就是,美国的柴油卖得比汽油还贵,这无疑又是对推广柴油车的一记重拳。
且就算VW集团在中国市场也是火热得不得了,但在中国汽车市场的销量成长已经渐渐趋缓的情况下,即便仍是第一大市场,在成长力道减弱的情况下,势必得维持住其他地区的销量,这样一比之下,美国市场的重要性自然是不言而喻。
虽然这项法案得到明年七月才会一切尘埃落定,并在五年后的2017年正式生效,即便VW集团依旧大力反对,但未来会不会出现变数还很难说,不过可以确定的是,VW集团对于这项法案应该是不会轻易妥协。
就是不爱美式〝CAFE〞,VW集团2018登上车坛龙头大位的绊脚石? 

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